20 世纪 60 年代中期，中苏关系破裂，美国扩大越南战争，我国周边局势严峻，面临来自空中的威胁。当时，我国空军装备的主力歼击机是歼 5 和歼 6，在航程、载弹量、航电系统和高空性能方面均与当时先进战机存在比较大差距。为应对潜在的空中威胁，我国开始着手研制新一代歼击机，这便是歼 9 飞机项目的由来。然而，由于当时国内工业基础薄弱、技术水平有限，加之受到 “” 的冲击，歼 9 项目历经波折，最终未能成功装备部队。但歼 9 项目的研发过程为我国航空工业积累了宝贵经验，培养了一批优秀的航空人才，也为后续歼 10 飞机的研制奠定了一定基础。
进入 20 世纪 80 年代，国际形势发生了新的变化。美苏之间的冷战仍在持续，但双方在军事技术领域的竞争愈发激烈，新型战机不断涌现。同时，我国与西方国家的关系有所缓和，迎来了一段相对宽松的国际环境。在这一时期，通过引进部分西方先进的技术和装备，对自身的军事现代化建设有了更深刻的认识。然而，在航空领域，中国空军的主力战机依旧是歼 6、歼 7 等第二代战机，这些战机在航程、机动性、火力以及电子设备等方面，已远远不能够满足国防现代化建设的需求，与国际领先水平的差距日益拉大。
在此背景下，研制一款能够与世界先进战机相抗衡的新型歼击机，成为中国航空工业和空军的当务之急。此时，中国航空工业在经历了多年的发展与积累后，已经具备了一定的技术实力和人才储备，这为新型战机的研制提供了必要条件。
1964 年，我国航空工业部门开始考虑研制一种能够替代歼 6 的新型歼击机，最初设想是在歼 7 的基础上进行改进。但随着对未来空战需求的深入研究以及对国际航空技术发展趋势的分析，认为有必要研制一种全新的、性能更先进的歼击机，于是提出了歼 9 飞机的研制设想。
1965 年，歼 9 飞机的战术技术指标初步确定，其设计定位为一种全天候高空高速要地防空截击机，主要作战对象是苏联的图 22M “逆火” 超音速轰炸机和美国的 B1B 超音速轰炸机等。为实现这一目标，歼 9 飞机在设计上采用了多项先进的技术，如鸭式气动布局、大推力涡喷发动机等。
在研制过程中，科研人员面临诸多困难和挑战。由于当时国内工业基础薄弱，许多关键技术没办法突破，如先进的航空发动机、航空电子设备以及高强度航空材料等。同时，“” 的爆发也给项目带来了严重干扰，研制工作一度陷入停滞。尽管科研人员付出了巨大努力，但由于技术难度过高、研发经费不足以及研制周期过长等原因，歼 9 项目最终于 1980 年被迫下马。
虽然歼 9 项目未能成功，但在长达 16 年的研制过程中，科研人员在气动布局设计、航空发动机研发、航空电子设备研制等方面积累了大量宝贵经验，培养了一批优秀的航空技术人才。尤其是在鸭式气动布局的研究上，取得了丰硕成果，为后续歼 10 飞机的总体方案设计提供了重要技术支撑。此外，通过歼 9 项目的实践，我国航空工业在系统工程管理、科研协作等方面也积累了一定经验，为新型战机的研制奠定了基础。
1982 年 2 月，国防科工委在北京召开新一代战机研制方案评审论证会。当时，611 所（现航空工业成都飞机设计研究所）的总设计师宋文骢应邀参加会议，原本他只是作为技术专家去 “帮助参谋参谋”，但凭借着对航空技术发展的新趋势的敏锐洞察力和多年来在歼 9 项目中积累的经验，宋文骢决定抓住这次机会，向参加会议的专家介绍 611 所关于新型战机的设计方案。
在会议休息间隙，宋文骢争取到了短短 15 分钟的发言时间。在这极为有限的时间里，他详细阐述了 611 所提出的新型先进三代飞机方案。该方案采用了先进的鸭式气动布局，具有高机动性、短距起降能力强等特点；同时，配备大推力涡扇发动机、先进的航空电子设备和武器系统，综合作战性能可与当时世界上先进的第三代战机相媲美。
宋文骢的发言引起了参加会议的专家的极大兴趣和高度关注。他对方案的深入分析、对技术可行性的充分论证以及对未来空战需求的准确把握，让专家们眼前一亮。尽管该方案在当时面临诸多技术挑战，且新技术采用率超过 60%（按照国际惯例，研制新机时新技术采用率一般只有 30%），但宋文骢充满信心的讲解和扎实的技术是依据，使专家们认识到这一方案具有巨大的潜力和发展前景。
这次发言成为了歼 10 飞机研制历程中的一个重要转折点，为 611 所的设计的具体方案赢得了进一步论证和评审的机会，也为后续该方案最终脱颖而出并成功立项奠定了基础。
1982 年的方案汇报后，611 所的新型战机设计的具体方案受到了广泛关注。国防科工委、空军、航空部等有关部门和单位格外的重视，组织了全国著名专家学者对该方案进行了多次反复的评审和论证。在论证过程中，专家们从飞机的总体设计、气动布局、动力系统、航空电子设备、武器系统、可靠性与维修性等多个角度进行了深入分析和研究。
针对方案中采用的大量新技术，专家们进行了严格的技术审查和评估。例如，在鸭式气动布局方面，通过大量的风洞试验数据和理论分析，验证了其在提高飞机机动性和敏捷性方面的优势，同时也对其在不同飞行状态下的稳定性和操纵性进行了深入研究，提出了相应的改进措施和优化方案。在动力系统方面，对配套的大推力涡扇发动机的研制进度、性能指标、可靠性等进行了详细审查，并与国内发动机研制单位密切沟通协调，确保发动机的研制能够与飞机总体研制进度相匹配。在航空电子设备和武器系统方面，结合当时国内电子工业和兵器工业的发展水平，对设备的先进性、兼容性、可靠性以及武器的作战效能等进行了全面评估，提出了一系列技术改进要求和建议。
经过长达数年的论证，专家们一致认为 611 所提出的设计的具体方案总体思路正确，技术先进可行，符合我国空军未来作战需求和航空工业技术发展趋势。1986 年 1 月，国务院、联合下发文件，正式批准歼 10 飞机立项研制，并列为国家重大专项，确定 611 所为研制总体设计单位。至此，歼 10 飞机项目正式拉开了全面研制的序幕，我国航空工业也迎来了一次具有里程碑意义的重大发展机遇。
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